Заметки по этой теме не раз мелькали на форумах и различных сайтах, но случайные успехи отдельных команд не могли убедить парапланерное сообщество в надежности и перспективности этой затеи. Теперь можно уверенно говорить о том, что аэробуксировка для парапланов такая же реальность, как и для дельтапланов. Команда энтузиастов из Флориды впервые в мире успешно провела парапланерные соревнования при помощи аэробуксировки. О том как это было читайте в статье из журнала Cross Country. Дальше…

В субботу и воскресенье в городе Вильнюс (Литва) прошла встреча представителей парапланерных федераций северных стран (Nordic Group). На этой конференции Латвию представляли Сергей Самуйлов и Антон Елисеев. В течении двух дней обсуждались вопросы безопасности полетов, страхования пилотов и защите интересов Северных стран в CIVL (Международной Комиссии Свободного Полета) и FAI (Международной Федерации Авиации). Особое внимание участники встречи уделили организации соревнований, в частности “Nordic Cup 2005” и “European Paragliding Accuracy Landing Championship 2005” – чемпионат Европы на точность приземления, который планируется провести 11-13 февраля в Тракае, Литва.

После официальной части мероприятия был организован ужин в уютном ресторане старого города. В теплой дружественной атмосфере участники конференции, они же пилоты-парапланеристы исполняли песни на языке своих стран. Большое спасибо Литовской Федерации Парапланерного спорта (LSPSF) в лице Виолеты Григорайтиене за организацию встречи!

7.11.2004. Выдался неплохой день для испытаний и полетов учеников: штиль, пасмурно - это то, что надо.

Имантс и Висвалдис – самые почетные ученики нашей школы, несмотря на далеко не юношеский возраст, отлично справились с поставленной задачей. В свой первый летный день каждый выполнил по пять полетов без сучка и задоринки. Все довольны и несмотря на хмурое небо, у всех солнечные и счастливые лица.

За что мне нравится наш аэродром, так это за то, что там всегда есть на что посмотреть. То парашютисты SWOOP демонстрируют, пролетая на бешенной скорости в нескольких сантиметрах от земли, то мотодельтаплан нарезает косые петли. И в этот раз мы не остались без представления. Прилетел наш акробат на ЯК-18, попугал неискушенных пилотов пролетами на сверхмалой высоте, бочками и мертвыми петлями, в общем продемонстрировал настоящее маленькое авиа шоу!!!

Готовлю трайк (парамотор на тележке) к первому полету. Цепляю Блюз 29, все проверяю и усаживаюсь в кресло. Нажимаю кнопку, легкий металлический звук шестерни электростартера и трехлопастной карбоновый винт гребет воздух подгоняемый 30-ти-сильным Симонини. Небольшой рывок назад, крыло резво выходит и слегка застывает, так, трайк еще стоит на месте, добавляю обороты и быстро трогаюсь с места. Короткий разбег и я в воздухе. Тридцать минут в воздухе окончательно убедили, что летать можно не только с ног. Приземление проще простого, трайк остановился прокатив пару метров. Полет прошел нормально, пострадали только пальцы, которые за 30 минут полета сильно замерзли. Подробнее о трайке можно прочитать здесь.

На закате дня Антонио “отчитался” по поездке в Турцию. У присутствующих была возможность увидеть своими глазами SAT, HELICOPTER и SAT с переходом в негатив. Смотрится красиво. Несмотря на небольшое удлинение Блюз отлично “сатится”. Не перестаю удивляться возможностям этого крыла. Антон приземляется под дружные аплодисменты зрителей. Первый SAT в Латвии выполнен! Молодец Антон, деньги в Турции не потрачены впустую!!!

После холодного дня под задушевные монологи об акро и других полетах паримся в горячей бане и плаваем в бассейне. Отличный выдался денек, чаще бы так!

Целый месяц с 13 октября по 12 ноября Анатолий Киврин провел во Франции. Так как Анатолий работает фотохудожником и одновременно является ULTRA-пилотом – он был просто обязан посетить близлежащие горы на предмет изучения новых, наиболее подходящих мест для полетов. Монт Блан, Шамони и Гренобль произвели на Анатолия неизгладимое впечатление, несмотря на то, что он бывалый путешественник и побывал во многих интересных местах. Особого внимания пилотов заслуживают специально оборудованные старты. По его словам незабываемые виды и красота Французских Альп навсегда оставят в памяти яркие воспоминания, а акро-трюки на фоне снежной вершины Монт Блан до сих пор вызывают трепет и восторг. Подборку фотографий Анатолия можно посмотреть в разделе "ФОТО".

Древнее придание гласит, что однажды Геркулес решил отодвинуть Африку от Европы, используя Гибралтар и вершину Jbel Musa в качестве точек опоры – с тех самых пор эти места стали именоваться “Геркулесовыми столбами”. Но величественные столбы Геркулеса меркнут на фоне Больших Атласных гор, к подножью которых держит путь команда пилотов ULTRA.

На юге Марокко, в районе 30-го градуса северной широты, вы откроете одно из самых экзотичных мест для полетов. Здесь океан граничит с горными массивами, а лето длится круглый год. Кто из нас не мечтал сбежать от зимы и на 2 недели окунуться в лето? Дальше...

В разделе "ФОТО" опубликованы фотографии с поездки в Олюдениз. Рассказ Антона Елисеева можно прочитать здесь.

С 28 по 29 августа в Даугавпилсе, при поддержке Латвийского Аэроклуба, прошел ежегодный открытый чемпионат Латвии по мотопарапланам. Несмотря на неутешительный прогноз погоды, условия выдались благоприятные. В итоге, разыграны три упражнения – 1) точность приземления в цель; 2) полет по маршруту на скорость и метание маркеров в мишени; 3) слалом на скорость.

За два зачетных дня пилоты совершили в среднем по 10 “боевых” вылетов. Особенно запомнился второй день соревнований, когда пилотам, выполнившим задание, удавалось подняться под облака с выключенными моторами!

Победителем, по доброй традиции многих прибалтийских соревнований, стал Юргис Шмарловскис из Каунаса.

Участники соревнований
		Имя Фамилия		Параплан, мотор		Город
1.		Sergejs Samuilovs		ASA Blues 25, Miniplane		Daugavpils
2.		Antons Jelisejevs		ASA Blues 25, Miniplane		Daugavpils
3.		Jurgis Shmarlovskis		NIRVANA Alix, Time to Fly		Kaunas
4.		Maris Kiecis		ASA Hunter, Vitorazi		Tukums
5.		Leons Valdmanis		ASA Hunter, Miniplane		Cesis
6.		Arturas Shmarlovskis		Paraborn Ranger, Time to Fly		Kaunas
7.		Andrjus Shmarlovskis		Action Dudek, Time to Fly		Kaunas

Результаты первого и второго дня соревнований
Место		Имя Фамилия		Упражнение на точность		Метание маркеров		Слалом на скорость		Всего очков
1.		Jurgis Shmarlovskis		2153,00		3490,95		4119,00		10053,30
2.		Sergejs Samuilovs		2618,00		3272,55		4956,00		10599,95
3.		Antons Jelisejevs		2398,00		3536,30		5271,00		11161,55
4.		Maris Kiecis		2108,00		4155,00		5003,00		11266,00
5.		Leons Valdmanis		3000,00		4219,25		5302,00		12521,25
6.		Andrjus Shmarlovskis		3750,00		4081,70		6501,00		15276,25
7.		Arturas Shmarlovskis		5104,00		3671,25		8805,00		16636,70

Начало августа подарило нам множество по-настоящему теплых летних дней, и пилоты, наконец-то, смогли в полной мере насладится маршрутными полетами, или, как их принято называть, cross-country (XC) - от англ. "пересекать местность".

Результаты впечатляют:

Самуйлов Сергей (Advance Omega 4)
		05.08.2004		07.08.2004		08.08.2004
Место старта		Jekabpils		Lociki (Daugavpils)		Lociki (Daugavpils)
Место приземления		Lielvarde		Tartaki		Bancani
Продолжительность полета		2:34		2:06		1:42
Максимальная высота		1598 m		1661 m		1664 m
Расстояние по прямой		72 km		33,5 km		25 km

Елисеев Антон (Windtech Quarx)
		05.08.2004		07.08.2004		08.08.2004
Место старта		Jekabpils		Lociki (Daugavpils)		Lociki (Daugavpils)
Место приземления		Koknese		Nicgale		Naiviai
Продолжительность полета		1:58		1:33		4:59
Максимальная высота		1199 m		1817 m		2278 m
Расстояние по прямой		33,6 km		28,6 km		96 km

Все началось 5-го августа в Екабпилсе , куда мы отправились, чтобы полетать и встретится с ребятами из клуба "Adrenalins". Погода отличная, база (cloudbase) 1600 метров, ветер дует в сторону Риги - что еще надо для счастья? Конечно же "термики". Местами, следуя по маршруту, приходилось изрядно постараться, чтобы найти очередной поток. Но ведь в этом и заключается прелесть свободного полета: снова подняться под облака, когда, казалось бы, потеряны все шансы.

На выходные (7-го и 8-го августа) было решено остаться в Даугавпилсе и стартовать с родного аэродрома Лоцики. Полеты удались на славу! Многие пилоты успели насладиться летной погодой и провели в воздухе по 2-3 часа, любуясь незабываемыми видами и наслаждаясь прохладой, тогда как у поверхности земли, столбик термометра на солнце показывал 40 градусов.

Остается только надеется, что погода в конце августа и сентябре порадует пилотов хорошими летными днями, а те, кому не удалось "зацепиться" в этот раз, еще найдут свой термик и встанут на путь пилота cross-country. Ждать новых рекордов осталось недолго!