К сезону 2001 практически все производители подготовили к выпуску новые модели парапланов с частично закрытыми воздухозаборниками. Фирма Airea, являясь лидером на парапланерном рынке, и в аппаратах промежуточного класса делает ставку на закрытые ячейки. Так что же отличает Rebel от его "явных" конкурентов?

Словения, 1992 год. Молодой парень уверенно побеждает на европейском чемпионате. Эрнст Штробль управляет огромным UP-Proto и приземляется практически по-самолетному - без лишних маневров точно в цель. Его манеру полета сначала в шутку назвали "планерной" - сегодня же без такой техники пилотирования немыслимы ни одни соревнования.

В 1996 году Эрнст Штробль регистрирует свою торговую марку под названием Airea и сразу добивается международного признания. В своей фирме юный предприниматель является одновременно конструктором, пилотом-испытателем и руководителем отдела сбыта - это слишком много даже для такого сгустка энергии, каким является Эрнст Штробль. Наверное, именно поэтому в 1999 году дела фирмы покачнулись. Но уже через год тайм-аута, Airea вновь оказывается в восходящем потоке - под крышей новой фирмы Sinairgy. Эрнст наконец может посвятить себя тому, что у него получается лучше всего: конструированию и испытаниям. Финансовые дела остаются в компетенции владельца концерна Sinairgy - Оливера Щмида и Кишвара Цубери. Хаген Мюлих, кстати активно занимающийся начиная с 1990 года UP и FreeX, возглавил коммерческий отдел фирмы, разместившейся в Гайсзахе на Бад-Тольце.

Закрытые секции? У пилотов многих поколений они ассоциируются с куполами типа Genair или Trilair фирмы Ailes & K. Несмотря на то, что каждый из конструкторов парапланов хоть раз экспериментировал с ними, все же до сих пор этот принцип не получил широкого распространения. Лишь после того, как два года назад появились спортивные купола с частично закрытыми секциями у передней кромки, о них опять заговорили. Так что же это, дань моде или прорыв вперед? В настоящее время едва ли какая фирма откажется от этого новшества в конструкции спортивных парапланов. Представив Rebel, Airea стала первой в мире фирмой, применившей частично закрытые секции в аппарате класса DHV 1-2. Airea называет эту систему "ССТ" (Closed Cell-Technology, технология закрытых ячеек), или проще - каждая третья секция Rebel закрыта и надувается только изнутри. Согласно концепции Airea, закрытые секции значительно уменьшают интерференционное сопротивление и, прежде всего, снижают деформацию передней кромки при полете на максимальной скорости.

Кроме того, Rebel дополнительно оснащен оригинальной системой ускорения "MSS" (Multiples Speed System). Особенность ускорителя заключается в том, что на свободных концах были предусмотрены две точки крепления ножного акселлератора с различной длиной несущего фала. Тем самым, Rebel может быть одновременно отнесен к двум классам по классификации DHV: с верхним уровнем крепления акселлератора - Rebel соответствует классу DHV2, а с нижним - классу DHV1-2.

Также стоит отметить эффективную систему диагональных нервюр с фирменным названием "IST" (Improved Stabilizing Technology, усовершенствованная технология стабилизации). "IST" позволяет с помощью дополнительных перемычек между нервюрами увеличить расстояние между секциями, сократить длину и количество строп без ущерба для профиля. Меньше строп - меньше сопротивление, а значит выше скорость и качество. Для снижения продольных колебаний, внутри купола, в местах крепления строп А и В ряда, вшиваются снижающие напряжение ленты.

Обратный старт - никаких проблем. Приблизительно также, как у большинства современных аппаратов других фирм класса DHV 1-2. Прямой старт получается наилучшим образом, если дать крылу достаточно сильный начальный импульс, тогда купол сразу начинает выходить в полетное положение. Затем достаточно легких управляющих воздействий для того, чтобы плавно довести купол до высшей точки. Надо отметить, что при этом купол выходит медленно, что обеспечивает возможность пилоту стартовать плавно, без заскакивания купола вперед. Причиной этому можно считать довольно большой для данного класса аппаратов вес купола. До выхода в верхнеее положение клевантами следует работать минимально, поскольку это способствует сваливанию. Эта его особенность напоминает старт на более продвинутых, спортивных аппаратах. Нужно отметить, что частично закрытые секции никоим образом не влияют на наполнение и выход аппарата.

У Rebel достаточно короткий ход клевант. Это может стать сюрпризом для начинающих пилотов. Купол очень маневренный, реагирует на управление быстро и очень точно. Усилия на клевантах - средней величины, приближаясь к точке сваливания оно несколько возрастает и непосредственно перед срывом потока усилие на клевантах существенно возрастает. В целом Rebel - очень информативное и предсказуемое крыло. В воздухе создает приятное ощущение стабильности и надежности. В ходе нескольких полетов, попадая в турбулентные потоки, я смог по достоинству оценить это его свойство. Восходящие потоки крыло "атакует", давая возможность легко отцентроваться. Попадая в зону турбулентности купол лишь слегка отклоняется назад. При определенной комбинации внутреннего и наружного тормозов Rebel может очень медленно и очень плоско вращаться. На расположение центра тяжести аппарат реагирует вяло. Поскольку он очень точно и живо реагирует на действие клевант, то управление перемещением центра тяжести можно считать неэффективным.

Ассиметричное сложение проходит с умеренной скоростью. Купол слегка клюет и доворачивает в сторону сложенной консоли, однако это легко компенсируется. Раскрытие, для купола с удлинением 5,4, проходит исключительно плавно. Наполнение сложенной консоли быстрое и надежное. При положении спид-системы DHV 2, Rebel после ассиметричного сложения разворачивается значительно резче, с доворотом в диапазоне от 180 до 270 градусов. Раскрытие происходит импульсивно, с небольшой тенденцией к сложению противоположной стороны. В некоторых случаях оставались закрытыми кончики ушей, которые легко открывались незначительным воздействием клевант.

Rebel оснащен секционированным А-рядом, предельно упрощающим этот маневр. Сопротивление незначительно, элементы крыла аккуратно складываются, но усилие на стропах не пропадает полностью. Несмотря на это, такое состояние полета поддерживается без труда. В крейсерском режиме с "большими ушами", скорость снижения доходит до 3 метров в секунду. С выжатым акселлератором и "MSS" в верхнем, скоростном положении, скорость снижения возрастала до 4,5 метров в секунду. При выходе из режима, небольшие части крыла иногда остаются сложенными, однако они легко раскрываются после незначительного прокачивания.

Вход в режим происходит быстро и без проблем. Скорость снижения составляет примерно 8 метров в секунду. Купол ведет себя стабильно, после отпускания В - ряда быстро и устойчиво переходит в нормальный полет.

Так как аппарат очень маневренный, то вход в крутую спираль неожиданно быстрый. Купол послушно "идет за рукой" быстро набирая скорость. Без особых усилий можно достичь скорости снижения, более 15 метров в секунду.

При стартовом весе 91 кг, я приблизился к верхней границе вилки весов (70-95кг.) Крейсерская скорость (положение руки вверх и без акселератора) при этом составляла 36 км\час. С акселератором в положении DHV 1-2 максимальная скорость была 46 км\час., в положении DHV 2 удалось разогнаться до 49 км\час. Минимальной скорости снижения 1,2 м./сек. можно получить при скорости полета 31 км\час. Аэродинамическое качество Rebel в крейсерском режиме можно оценивать как среднее для современных аппаратов класса DHV 2. Свои преимущества Rebel реализует в полете с акселератором: здесь поляра скоростей остается очень пологой на длительном участке. Надо отметить, что хорошо отрегулированный акселератор, в обоих своих положениях легко доступен, и особенно эффективен на длительных переходах.

Rebel поставляется в четырех размерах, три из которых - размеры М, L и XL - соответствуют категории DHV 1-2 GH и, соответственно, 2 GH. Они покрывают диапазон стартовых весов от 70 до 135 килограмм.

В комплект поставки параплана входит профессионально выполненный двухступенчатый акселератор и удобный парапланерный рюкзак. Домашняя страничка фирмы Airea в интернете является одной из популярных "страниц" среди пилотов. Наряду с обычной информацией о фирме и ее продукции, эта страничка демонстрирует видео-материалы об испытательных полетах Rebel. Кроме того, представляется много иллюстраций для Download.

Тестовые полеты проводились при стартовом весе 91 кг.

Первый параплан категории DHV 1-2 с закрытыми секциями относится к технически безупречно отработанным аппаратам. Его стартовые характеристики требуют непродолжительного периода обучения и чем-то напоминают скоростные, спортивные парапланы. Весьма комфортными и неутомительными являются эксплуатационные (рабочие) характеристики купола: в восходящий поток он входит очень плавно, управляющие усилия во всем рабочем диапазоне остаются незначительными и возрастают приближаясь к точке сваливания. Купол весьма стабилен и сразу оставляет хорошее впечатление. Поведение во время сложения не вызывает нареканий, крыло легко компенсируется, хорошо и последовательно наполняется в обоих положениях акселлератора (MSS) Потенциал у аппарата достаточно большой, но не стоит забывать, что основной конек Rebel это полет на скорости. И, наконец, благодаря своей системе MMS, позволяющей летать в положении DHV 1-2 или DHV 2, Rebel представляет интерес для самого широкого круга пилотов: от пилотов, ищущих свой параплан, который с набором опыта расширял бы свои возможности, до профессиональных пилотов.